鑄件難以如期交付的原因-勞動(dòng)力短缺
加拿大Mitchell Aerospace整體訂單近期蒸蒸日上,然而和波音(BA.US)、空客(Airbus)等公司一樣,該公司也出現(xiàn)了車間勞動(dòng)力短缺的問題。這家總部位于加拿大蒙特利爾的飛機(jī)零部件供應(yīng)商目前有著來自Raytheon Technologies(RTX.US)等客戶的積壓訂單,飛機(jī)制造商在經(jīng)歷了兩年的低迷之后,正在努力提高產(chǎn)量。
與其他為從起落架到發(fā)動(dòng)機(jī)零部件提供精密鑄造零件的制造商一樣,Mitchell Aerospace也面臨著勞動(dòng)力短缺的問題,并且預(yù)計(jì)到2023年飛機(jī)生產(chǎn)都會(huì)受到影響。公司總裁Guillermo Alonso表示:“這就像工廠里的颶風(fēng)。”“沒時(shí)間了。只是有產(chǎn)、生產(chǎn)、生產(chǎn)!然后找到提高生產(chǎn)率的方法。”
飛機(jī)鑄件制造商普遍面臨勞動(dòng)節(jié)短缺難題
全球經(jīng)濟(jì)放緩已開始緩解一些供應(yīng)鏈短缺問題,這些問題對制造商造成了沖擊,并導(dǎo)致了通脹。市場對海運(yùn)和空運(yùn)的需求已經(jīng)降溫,芯片銷售正在放緩,美國的二手車價(jià)格正在下降。然而,飛機(jī)零部件制造商仍在因新冠疫情期間飛機(jī)停飛大幅裁員而面臨勞動(dòng)力短缺,這表明供應(yīng)鏈危機(jī)仍然極不平衡。
在美國,航空航天就業(yè)人數(shù)比新冠疫情前的水平低8.4%。根據(jù)行業(yè)貿(mào)易組織Aero Montreal統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù),在Mitchell Aerospace所在的魁北克省,航空航天業(yè)需要在未來十年左右填補(bǔ)3.8萬個(gè)工作崗位。
伯克希爾哈撒韋公司(BRK.A.US)旗下的Precision Castparts Corp,以及總部位于匹茲堡的Howmet Aerospace(HWM.US)等主要鑄件(機(jī)床鑄件)制造商在2020年裁員后正在招聘勞動(dòng)力。其中,Howmet Aerospace為波音、空客和通用電氣(GE.US)的重要供應(yīng)商。
另外,培訓(xùn)新員工也需要時(shí)間。波音首席執(zhí)行官卡爾霍恩曾警告稱,勞動(dòng)力在未來幾年仍將是該行業(yè)發(fā)展的瓶頸??柣舳鞅驹略诿绹虝?huì)會(huì)議上表示:“我認(rèn)為此事短期內(nèi)難以得到解決。”
在高勞動(dòng)密集型、難以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的零部件鑄造行業(yè),這個(gè)問題最為嚴(yán)重。在杰富瑞最近進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查中,近四分之三的航空設(shè)備制造商稱鑄件是最大的短缺來源。
私人持股的Mitchell Aerospace鼓勵(lì)員工加班,將工資提高4.75%,并為員工提供推薦獎(jiǎng)金。咨詢公司AlixPartners的董事總經(jīng)理David Wireman表示,一些鑄鐵平臺(tái)鑄件供應(yīng)商需要長達(dá)72周的時(shí)間才能完成訂單。他表示,由于擔(dān)心需求可能崩潰,利率上升和經(jīng)濟(jì)不確定性增加令這些企業(yè)對增加產(chǎn)能持謹(jǐn)慎態(tài)度。“在相當(dāng)長一段時(shí)間里,這將是一段艱難的時(shí)期。”
勞動(dòng)力影響蔓延至整個(gè)試驗(yàn)臺(tái)底座供應(yīng)鏈
與此同時(shí),尋找勞動(dòng)力的困難帶來的影響正在波及整個(gè)供應(yīng)鏈,在大部分航空旅行市場蓬勃發(fā)展之際,噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)平臺(tái)和飛機(jī)的生產(chǎn)計(jì)劃卻不斷推遲。
Mitchell Aerospace的客戶萊斯塔工業(yè)公司(Leesta Industries)也在與另一家鑄件生產(chǎn)商的延期和質(zhì)量問題作斗爭??偛课挥诿商乩麪?、生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)和起落架部件的萊斯塔工業(yè)公司總裁Ernie Staub表示,如果這家生產(chǎn)商交貨晚了一個(gè)月,該公司就必須進(jìn)行調(diào)整,以滿足自己的最后期限。“產(chǎn)品的實(shí)際交貨期縮短了一個(gè)月,你必須在剩下的一些工作中處于領(lǐng)先狀態(tài),”他表示。
Raytheon近期表示,由于試驗(yàn)鐵底板鑄件供應(yīng)緊張,公司只能勉強(qiáng)維持運(yùn)營。該公司警告稱,普拉特·惠特尼公司的一些大型商用發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)平臺(tái)可能會(huì)推遲到2023年第一季度交付。該公司沒有具體說明之前的交貨時(shí)間。競爭對手通用電氣則表示,供應(yīng)短缺使其更難按時(shí)交付發(fā)動(dòng)機(jī)。
另外,這些供應(yīng)商的客戶已經(jīng)慘遭殃及。空客公司的產(chǎn)量目標(biāo)有所下降,波音則警告稱,供應(yīng)鏈壓力限制了其提高產(chǎn)量的能力。
Mitchell Aerospace在蒙特利爾的工廠在日出之前就開始嗡嗡作響,工人們穿著防護(hù)裝備,用細(xì)沙和粘合劑的混合物填充模具部分。Alonso表示:“我們正在尋找車間工人和冶金師,我們有這方面的需求。”
Mitchell如今只能將大約一半的高成本轉(zhuǎn)嫁給客戶。Alonso表示,明年之前實(shí)現(xiàn)Mitchell砂型鑄件生產(chǎn)的部分自動(dòng)化可以解決一些勞動(dòng)力問題,提高成本,并實(shí)現(xiàn)增長。
他認(rèn)為機(jī)器人將取代工人清除試驗(yàn)鐵底板鑄件碎片的工作,這種工作往往是重復(fù)性的,而零件在加工過程中面臨損壞風(fēng)險(xiǎn)。“我們還沒有扣動(dòng)投資的扳機(jī),”Alonso表示,“但這是必須的。”
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